Ciudad de México, México (10 de diciembre de 2016).- Los creadores del proyecto de la UNAM para que los usuarios del Metro de la Ciudad de México formen filas antes de entrar a los vagones, afirmaron que resultó impactante, pues “no se esperaba que la gente formara filas, pero lo hizo en absoluto orden”.
“Eso fue impactante, porque al comenzar la implementación el primer día, no sabíamos qué iba a pasar; tratamos de ordenar a la gente, que tomara su lugar en el área de espera, y ellos mismos comenzaron a formarse”, indicaron Gustavo Carreón Vázquez y Carlos Gershenson, investigadores del Instituto de Investigaciones en Matemáticas Aplicadas y en Sistemas (IIMAS) de la UNAM.
El proyecto Ascenso y descenso eficiente de los vagones del Metro, se aplicó en la estación Balderas, la cual despertó en el primer mundo. Gustavo Carreón Vázquez y Carlos Gershenson, explicaron que para lograrlo se realizó un exhaustivo análisis de videos para entender cabalmente el masivo movimiento de los usuarios.
La observación se realizó a lo largo de la línea 1, con grabaciones de recorridos completos –de terminal a terminal–, con registro no sólo de los tiempos de ascenso y descenso, sino de cuántas personas subían y bajaban en cada estación y en distintos horarios.
En el marco de la entrega de la tercera edición del Premio a la Innovación Tecnológica Ing. Juan Manuel Ramírez Caraza (que hace dos años obtuvo el proyecto universitario), el director general del Metro, Jorge Gaviño Ambriz, explicó que este programa toma las mejores prácticas de los metros del mundo densamente utilizados. Se consolidará en la estación Balderas y luego se aplicará al resto de las estaciones de la línea 1.
Además, si la prueba piloto en una estación de correspondencia, con mucha afluencia, ha funcionado bien en horas pico, lo hará en otras estaciones. Con propuestas como las de la UNAM, “lo vamos a hacer funcionar mejor”, expresó Gaviño.
Por lo pronto, el proyecto apoyado por Conacyt, la UNAM y el Metro permite que en lugar de esperar seis o siete trenes para abordar, sean tres o cuatro, pues se ha agilizado la apertura y cierre de puertas, y los trenes pueden seguir antes su marcha.
Redacción